Na pobudo in s pomočjo Občine Borovnica, nove članice mreže CIVINET Slovenija-Hrvaška, je Zavod Ivana Cankarja, 22. 10. 2015, na Vrhniki, organiziral posvet in okroglo mizo o razvoju kolesarstva na Ljubljanskem barju. Ljubljansko barje ima skupaj s svojim hribovitm zaledjem tudi zelo velik potencial za različne vrste kolesarske rekreacije, izletništva in turizma. Udeleženci so se strinjali, da je kolesarski turizem na tem področju mogoče razvijati samo z roko v roki z izboljšanjem kolesarstva kot dela trajnostnega prometnega sistema. Glavne ovire pri tem pa so pomanjkanje zavesti lokalnih prebivalcev o enkratnosti tega prostora in njegovi privlačnosti za obiskovalce. Opažena je tudi odsotnost koordiniranih prizadevanj. Nič manj pomembno dejstvo pa ni, da na tem območju manjkajo varne, neposredne in dobro označene kolesarske povezave iz mesta, prečenje Ljubljanice in številnih potokov in kanalov ter poplavnih območij. Pomanjkljiva in nepovezana pa je tudi turisitčna ponudba, opažena je odsotnost destinacijskega menedžmenta in razvoja kolesarskih turističnih produktov.
KLJUČNE UGOTOVITVE S POSVETA O RAZVOJU KOLESARSTVA IN KOLESARSKEGA TURIZMA NA LJUBJANSKEM BARJU NA VRHNIKI
- Ljubljansko barje ima zaradi bližine slovenske prestolnice, privlačne krajinske podobe, bogate kulturne dediščine, biotske pestrosti in številnih naravnih vrednot in spomenikov ter zaradi svoje ravninske lege in dobro razvejane mreže manj prometnih cest, poti in kolovozov izredne možnosti tako za uporabo kolesa na vsakdanjih poteh prebivalcev v Ljubljano in med posameznimi kraji na njem kot tudi za vsakdanjo kolesarsko rekreacijo lokalnih prebivalcev in še posebej prebivalcev Ljubljane, skupaj s svojim zaledjem pa tudi izredne možnosti za razvoj različnih vrst kolesarskega turizma.
- Na področju kolesarstva in kolesarskega turizma na Ljubljanskem barju že obstajajo nekateri produkti ter številne pobude in dejavnosti, ki pa se vse med seboj niti ne poznajo niti niso usklajene.
- Ne glede na to, da imajo različne zvrsti kolesarstva različne potrebe in prioritete je potrebno k razvoju kolesarskega sistema na Ljubljanskem barju pristopiti enotno in celovito, saj obstajajo številne skupne potrebe in sinergije med razvojem uporabnega, rekreativnega, izletniškega in turističnega kolesarstva.
- Kolesarstvo na Ljubljanskem barju je potrebno razvijati kot del energetsko in okoljsko učinkovitega ter na sodobne IKT tehnologije oprtega prometnega sistema, s poudarkom na so-modalnosti kolesarstva in drugih oblik prevoza ter obenem kot kolesarsko turistično destinacijo, ki lahko obiskovalcem Ljubljane ponudi raznolika kakovostna doživetja na s kolesom neposredno dostopnem podeželju ali omogoči bivanje na podeželju in obisk slovenske prestolnice s kolesom ali v kombinaciji kolesa in javnega prevoza.
- Potrebni sta celovita kolesarska strategija za celotno Ljubljansko barje in njegovo zaledje, ki bo zgotovila osnovno primarno mrežo kolesarskih povezav, enotne standarde storitev za kolesarje, enotno celostno podobo in enovit sistem korporativnega označevanja ter strategija razvoja Ljubljanskega barja kot turistične destinacije, v kateri bo imelo kolo kot turistično prometno in rekreacijsko sredstvo v povezavi z javnim prevozom, ključno vlogo pri zagotavljanju mobilnosti turistov v tem prostoru in razvoju turističnih produktov.
- Potrebni so skupen in usklajen pristop vseh barjanskih občin, pri čemer bi morala vodilno vlogo imeti Mestna občina Ljubljana ter ostalih ključnih deležnikov: LAS Sožitje mesta in podeželja, LAS Ljubljansko barje z zaledjem, Turizma Ljubljana, Krajinskega parka Ljubljansko barje, Ljubljanske kolesarske mreže in drugih za kolesarjenje zainteresiranih društev in organizacij.
- Ustrezno kolesarsko infrastrukturo je v veliki meri mogoče vzpostaviti na že obstoječih manj prometnih cestah, poteh in kolovozih, pri čemer pa bodo za neposrednost in krožnost povezav potrebni nekateri večji in številni manjši dodatni posegi v prostor oz. zagotovitev služnosti ali odkupa zemljišč, pri čemer je ključna vloga občin. Potrebno bo tudi na več mestih zagotoviti prečenje reke Ljubljanice ter prečenje nekaterih potokov in kanalov ter močvirnih in poplavnih površin, pri čemer je potrebno upoštevati možnosti, ki jih dajejo nekatera že vzpostavljena prečenja in možnosti funkcionalne prenove tehniške dediščine, ob tem pa tudi naravovarstvene smernice in omejitve . Prav tako bo potrebno odstraniti številne kritične točke z vidika prometne in siceršnje varnosti kolesarjev ter na primarnih kolesarskih povezavah zagotoviti enotno kakovost vozišča in njegove opremljenosti.
- Za vzpostavitev kakovostnih in privlačnih kolesarskih povezav med Ljubljano in Ljubljanskim barjem bo potrebno urediti varne in dobro označene kolesarske povezave iz centra Ljubljane, ki bodo omogočile dostop do že obstoječih, a v nekaterih primerih prenove potrebnih za varno kolesarjenje po Ljubljanskem barju, primernih cest. Tak so pot ob železnici od Dolgega mostu do Brezovice, Cesta v Gorice, pod ob dolenjski železnici do Školjice ter povezava ob Ižanski cesti do odcepa ceste za Mateno.
-
Poleg ustrezne turistične informacijske infrastrukture je za povečanje privlačnosti potrebno vzpostaviti tudi ustrezno interpretacijsko infrastrukturo, saj je samo preko nje mogoče doseči tako večjo ozaveščenost in informiranost obiskovalcev Ljubljanskega barja o naravnih fenomenih, naravnih vrednotah in naravnih spomenikih v tem prostoru kot tudi na osnovi posameznih atrakcij oblikovati možnosti za doživetja in zgodbe kot osnove turističnega produkta.
-
Razen Krajinskega parka Ljubljansko barje, katerega primarno poslanstvo je varovanje narave, naravnih vrednot in spomenikov, ekosistemskih funkcij, habitatov ter rastlinskih in živalskih vrst, ni nobene inštitucije, ki bi delovala na ravni razvoja kolesarskega prometa, rekreacije in turizma na ravni Ljubljanskega barja, kot specifčne kulturne krajine in skupnega prostora. Zato je velik izziv skupno in koordinirano načrtovanje za razvoj kolesarstva in kolesarskega turizma, ki je smiselno saj gre tudi v geografsko-prometnem smislu za enovit prostor in ki je nujno z vidika razvoja celovitega kolesarsko-prometnega sistema, trajnostne mobilnosti in razvoja Ljubljanskega barja kot turistične destinacije, ki lahko ponudi številne produkte ne le na področju izletniškega in družinskega kolesarjenja, temveč v zaledju Ljubljanskega barja tudi za gravitacijske in turne gorske kolesarje.
Ključna priporočila:– Potrebno je nadaljevati s krajšimi posveti, ki bodo obravnavali posamezne vidike razvoja kolesarstva in kolesarskega turizma in ki naj bi jih gostila vsakič druga barjanska občina, za kar naj občine zagotovijo sredstva v proračunu za prihodnje leto.– Z vidika kolesarskega turizma je potrebno obravnavati Ljubljansko barje kot posebnoturistično destinacijo, z vidika destinacijskega menedžmenta in razvoja turističnih produktov na Ljubljanskem barju pa upoštevati prednosti, ki bi jih ob ustrezno razviti infrastrukturi in storitvah za spoznavanje in doživljanje tega prostora lahko nudilo kolo.– Zagotoviti je potrebno tudi vključevanje pristojnih za prostorsko, prometno in okoljsko problematiko iz Mestne občine Ljubljana kot največje med barjanskimi občinami ter pristojne za ta področja obvestiti o rezultatih posveta.– O zaključkih in ugotovitvah posveta je potrebno obvestiti predstavnike LAS Ljubljansko barjez zaledjem in LAS Sožitje mesta s podeželjem ter vključiti kolesarstvo in kolesarski turizem v razvoj novih strategih obeh LAS s ciljem poenotenega pristopa obeh LAS.– Razvoj kolesarstva in kolesarskega turizma na Ljubljanskem barju je potrebno videti v širšemkontekstu razvoja kolesarskih povezav od izvirov do izliva reke Save, s katerimi se želita Slovenija in Ljubljanska urbana regija umestiti na globalni turistični zemljevid popotniškega in družinskega kolesarjenja, zato je potrebna koordinacija z dejavnostmi RRA LUR na področju razvoja kolesarstva kot dela prometnega in turističnega sistema v LUR.– Potrebno je zagotoviti profesionalno koordinacijo dejavnosti med številnimi akterji razvoja kolesarstva in kolesarskega turizma na Ljubljanskem barju: barjanskimi občinami, Krajinskim parkom Ljubljansko barje, Turizmom Ljubljana, ZRC SAZU, FAGG, Fakulteto za arhitekturo, Ljubljansko kolesarsko mrež in drugimi kolesarskimi društvi ter ponudniki turističnih storitev.
– Sosednje barjanske občine morajo že sedaj začeti usklajevati svoje načrte in ambicije glede razvoja konkretnih kolesarskih povezav in turističnih produktov.
– Vzpostaviti je potrebno kolesarsko platformo kot mesto srečevanja in interakcije med različnimi pobudniki in deležniki razvoja kolesarstva in kolesarskega turizma na Ljubljanskem barju ter s pomočjo moderiranega večdeležniškega dialoga pripraviti izhodišča za Celostno strategijo razvoja kolesarstva in kolesarskega turizma na Ljubljanskem barju in v njegovem zaledju.
– Odprtje »vodovodnega mostu« čez Ljubljanico je potrebno izkoristiti za promocijsko kampanjo obiska Podpeškega jezera in Iškega vintgarja kot dveh od treh prometno najbolj obremenjenih turističnih točk v poletnem času s kolesom kot prevoznim sredstvom, ki ne povzroča prometne gneče in problemov s parkiranjem ter omogoča najbolj pristno in zdravo doživetje Ljubljanskega barja.
Preberi več o posvetu TUKAJ.
Daljše in izčpnejše poročilo preberite TUKAJ.